新能源汽車動力總成測(ce)試臺可以直接(jie)通(tong)過半軸(zhou)與電(dian)驅動總成動力輸(shu)出端(duan)相(xiang)連，前端(duan)安裝高精度的(de)扭矩傳感器(qi)與速度傳感器(qi)，提(ti)供業(ye)界高精度的(de)測(ce)量數據，被(bei)測(ce)對象為電(dian)機(ji)和減(jian)速器(qi)(含差速器(qi))的(de)集成結(jie)構。

新能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)測(ce)試(shi)專用(yong)工(gong)業(ye)空氣冷(leng)水(shui)(shui)(shui)(shui)機(ji)(ji)組(zu)(zu)的(de)(de)安(an)裝(zhuang)是運行前的(de)(de)重要環(huan)節(jie)，安(an)裝(zhuang)的(de)(de)好(hao)壞直(zhi)接(jie)關系(xi)到(dao)新能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)測(ce)試(shi)專用(yong)工(gong)業(ye)空氣冷(leng)水(shui)(shui)(shui)(shui)機(ji)(ji)組(zu)(zu)的(de)(de)運行和操作狀態，那么，究(jiu)竟新能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)測(ce)試(shi)專用(yong)工(gong)業(ye)空氣冷(leng)水(shui)(shui)(shui)(shui)機(ji)(ji)組(zu)(zu)安(an)裝(zhuang)有什么注意點呢? 新能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)測(ce)試(shi)專用(yong)工(gong)業(ye)空氣冷(leng)水(shui)(shui)(shui)(shui)機(ji)(ji)組(zu)(zu)如果(guo)采用(yong)半封閉或全封閉壓(ya)縮(suo)機(ji)(ji)的(de)(de)話，都應(ying)安(an)裝(zhuang)油(you)分(fen)離器(qi)，并(bing)在安(an)裝(zhuang)油(you)分(fen)離器(qi)內加(jia)住(zhu)適量(liang)機(ji)(ji)油(you)，蒸(zheng)發溫度低于-15度時，應(ying)加(jia)裝(zhuang)氣液(ye)(ye)分(fen)離器(qi)并(bing)加(jia)裝(zhuang)適量(liang)冷(leng)凍機(ji)(ji)油(you)。其次，壓(ya)縮(suo)機(ji)(ji)底座應(ying)安(an)裝(zhuang)減震膠座，新能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)測(ce)試(shi)專用(yong)工(gong)業(ye)空氣冷(leng)水(shui)(shui)(shui)(shui)機(ji)(ji)組(zu)(zu)的(de)(de)安(an)裝(zhuang)要留有維修空間(jian)，便于觀察儀(yi)表(biao)和閥(fa)門的(de)(de)調節(jie)。 新能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)測(ce)試(shi)專用(yong)工(gong)業(ye)空氣冷(leng)水(shui)(shui)(shui)(shui)機(ji)(ji)組(zu)(zu)的(de)(de)高(gao)壓(ya)表(biao)應(ying)安(an)裝(zhuang)在儲液(ye)(ye)灌閥(fa)門三通處，新能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)測(ce)試(shi)專用(yong)工(gong)業(ye)空氣冷(leng)水(shui)(shui)(shui)(shui)機(ji)(ji)組(zu)(zu)整體布局合理(li)，顏(yan)色一致

冰點純水機組

新能源測試機組

配套冷熱系統機組

    測試內容(rong)：

2、超低溫冷水機組運行平穩、可靠，不易損壞，噪聲較低。由于壓縮機潤滑油是靠高低壓差進行供油的，壓縮機內置油有很高的分油效率。還可以吸收機組的噪聲。
3、超低溫冷水機組內置(zhi)大體(ti)積容量雪(xue)種儲液(ye)(ye)罐(guan)保(bao)(bao)證(zheng)雪(xue)種充足(zu)、設(she)置(zhi)多塊板式換(huan)熱(re)器(qi)保(bao)(bao)證(zheng)換(huan)熱(re)功率的(de)足(zu)夠、在制冷回液(ye)(ye)末端設(she)置(zhi)氣液(ye)(ye)分離(li)器(qi)進(jin)行氣液(ye)(ye)分離(li)保(bao)(bao)證(zheng)無液(ye)(ye)體(ti)進(jin)入壓縮機造(zao)成(cheng)連桿碎擊(ji)，避免壓縮機因此(ci)報廢。

控制(zhi)策略開(kai)發(fa)試(shi)驗（加速(su)、減速(su)、載(zai)荷分布），為純電(dian)動(dong)車(che)(che)整車(che)(che)控制(zhi)策略開(kai)發(fa)與優(you)化提供試(shi)驗支(zhi)持； 

純(chun)電動(dong)動(dong)力總成的標定； 

冷凍(dong)機一般(ban)使用列管(guan)式換熱(re)器以完(wan)成(cheng)(cheng)物料熱(re)交換，換其中(zhong)碳鋼材(cai)質的管(guan)板在作為(wei)冷卻器使用時，管(guan)板與列管(guan)的焊縫(feng)經常出現腐(fu)蝕(shi)泄漏(lou)，泄漏(lou)物進入冷卻水系統會(hui)造成(cheng)(cheng)物料浪費及(ji)環境污染，嚴重時還(huan)會(hui)影(ying)響企(qi)業(ye)安全生產。冷凍(dong)機管(guan)板與列管(guan)焊縫(feng)的腐(fu)蝕(shi)以孔蝕(shi)和縫(feng)隙腐(fu)蝕(shi)為(wei)主(zhu)，管(guan)板表(biao)面會(hui)有許多腐(fu)蝕(shi)產物和積沉物，分布著大小不等(deng)泡。以海水為(wei)介質時，還(huan)會(hui)產生電偶腐(fu)蝕(shi) [3]

電(dian)(dian)動(dong)動(dong)力(li)總成性能驗(yan)證：（**轉速試(shi)驗(yan)、溫升試(shi)驗(yan)、電(dian)(dian)壓波動(dong)、效率測試(shi)、電(dian)(dian)機及控制器(qi)過載保護、故障分析、堵轉等試(shi)驗(yan)）； 

TCU溫控單元

VCU、 MCU 等控制單元應(ying)用于(yu)純電動車型開發與性能驗證與標(biao)定；

新能源汽(qi)車性能評估(gu)試驗(yan)(yan)：負(fu)(fu)載變化(hua)，全(quan)負(fu)(fu)荷加速，部分負(fu)(fu)荷加速，減(jian)速等工(gong)況試驗(yan)(yan)；

 耐久試驗：穩(wen)態疲勞試驗，

自定義道路工況(kuang)模擬試驗；